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MOTO在模块化后又一次将自己推向了死亡

发布时间:2019-05-15 05:39:53

摩托罗拉,已在中国市场上消失好久的智能品牌,现在希望凭借其 Moto Z 系列重新夺回市场关注度。继 Moto Z 和 Moto Z Force 两款产品以后,Moto Z Play 再度推出,组成三剑客希望夺回昔日荣光。

这次发布的Moto Z Play与以往其他机型不同。从外观上来看,它和家族的其它兄弟长得差不多。配置了前置的指纹识别器,为方形设计同时兼顾 Home 键的功能。背部仍然是突出来的摄像头,下方是安装模块的触点。其采取了玻璃机身,而非金属,所以定位上走的是性价比线路。

也就是说,Moto Z系列主打的模块化主要是借助了机身背部的电磁系统,以及一套名为Moto Mods的配件组。而本身是采用了超薄金属一体化机身设计,也就是说本身的主板、处理器、内存、电池都是焊死的,没有实现机身硬件分离。而且,各种模块也并不是作为机身的一部分,而是化作壳的形式,在其背部以套上和取下的方式进行模块更换的操作。

而据华尔街报道,今天,谷歌母公司Alphabet,正式宣布停止模块化(Project Ara)的研发。

Ara本来是谷歌ATAP(Advanced Technology and Projects)部门下属的一个项目。初隶属于摩托罗拉,后来联想收购了摩托罗拉,Ara作为独立项目被留在谷歌大家庭中。

有趣的是,如今谷歌宣布终止模块化开发,而联想董事长兼CEO杨元庆却在昨日表示,摩托的模块化Moto Z将成为竞争杀手锏:模块化的创新是这个行业里迫切需要看到的,由于它不仅仅是硬件装备新生态的建立,甚至还会带来新的应用服务,和云生态的建设......所以这才是真正的创新,才是黑科技,我相信在我们发布后的一年到一年半时间里,竞争对手也不见得就会做出类似的产品。

既然谷歌都玩不透的模块化,MOTO为何还要趟这趟浑水呢,真是应了那句话了:NO ZUO NO DIE!

当然了,在这里觉得有必要给大家普及一下什么是模块化?

模块化,又称模组化,其概念初源自谷歌先进科技与计划部门(即ATAP,原隶属摩托罗拉移动)于2013年开始启动的智能项目Project Ara,主要指的是可以由用户对中的任意元件进行自由更换的。除了Project Ara外,ATAP也持有谷歌的AR项目Project Tango。

这里说到的元件,不仅仅包括传统可拆的电池,甚至还包括处理器、摄像头、存储器,乃至屏幕。其概念整体上与PC业界中提到的组装机类似,也就是说是以DIY为导向的一种项目。而这样做的目的,则是能够延长的生命周期,由于这样可以方便消费者更换掉过时的零部件,实现永不淘汰。

理想很丰满,现实很骨感,在国产格局趋于稳定的时候,MOTO却走向了模块化这条不归路。

工艺不够成熟,外观美学效果堪忧

在国产同质化外观严重的情况下,仿佛都浸泡在苹果风中了,当然了,在没有很好的外观设计模板的时候,仿制苹果外观是目前为有效和保险的做法。

但是一旦将模块后,虽然从定义上看,自己可以DIY自己的样子,但就目前的工艺水平并没有达到理想的程度,因此产品在外观上也难以给人好印象。在这种情况下,消费者往往很难为其主动买单。而如果像Moto Z这样保存一体化机身设计,也许市场前景会好点,但也不会好太多。

模块化配套体系不健全,难以普及

我们都知道此次MOTO的模块化改变,是对全部配套体系的颠覆,如果想要通过这个创新提升MOTO在国产中地位,难免有些牵强,毕竟绝大部分的模块化的配件主要包括音乐、拍照两个功能,虽然对部分垂直受众还是可玩性挺高的,但对大部分人而言价格却不菲,单个价格就达到了几百元甚至千元不等。同时,这些模块也并没有实现谷歌Project Ara的理想概念,没法更换处理器、摄像头,甚至也不太可能支持下代产品使用。

同时本身就是随身携带的通讯设备,如果构建了模块化的功能,用户想要给自己多一些个性改变,就必须要多带一些模块在身上,这类附带改变,只会是装逼有余,便利不足。而且与现在行业在ID上的大趋势化繁为简背道而驰,因此消费者无法接受这类设计。

调和性差,影响用户体验

在MOTO Z之前其实采取模块化概念的还有LG G5,而根据Android Authority的报导,LG G5上市以来投诉多多,用户反映的问题包括电源键损坏、无穷重启、CamPlus模块故障、机身缝隙大、GPS信号糟糕和续航差等等,而即便是换了新机,这些问题依然存在。

根据韩国Aju Business Daily的报道称,LG2季度制定的销量目标为350万台,但是实际销量只有250万,因此LG的移动部分2季度也出现了1.1亿美元到1.2亿美元的亏损。LG为整个2016年的G5销量目标制定在了1200万,但是目前仿佛全年销量仿佛只会到达550万,比预期的一半还少。

可见,的模块化改变绝非简单的将分开组装那么简单,零散的零部件会减慢各部分组件的响应时间,也有损电池的寿命,终究使的成本变得更高。

虽然从业界对模块化的关注度来看,这是一个很好的创意,具有极大的前瞻性,未来会具有极大的价值。但就目前MOTO的现状来看,更像是在智能领域的一次赌博,由于模块化在使用的方便性和科技含量都低于整机的,看似高科技只是相对特殊,模块化的核心是更自由,但是这种自由存在局限性,比如硬件与软件的兼容问题,所以就目前来看模块化无法普及,只能是偏向于小众市场。

在国产竞争趋于白热化状态下,对的要求越来越苛求,而的普及本质上属于快消品,非刚需体验热忱和本钱支出成反比。没有业界统一模块标准的努力在前,下一步换品牌了,模块岂不是成了鸡肋?如果走不了量,仅凭一个模块化概念圈定消费者的品牌忠诚,连具有产业号召力的谷歌都放弃了,MOTO又如何说服消费者为一个独有的标准买单?

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